Banjonippel DCO DCOE Dubbel

Dubbel banjonippel för Weber/Dellorto DCO/DCOE-förgasare

Dubbel banjonippel som monteras i DCO/DCOE-förgasarens bränsleingång och möjliggör serie- eller returmatning mellan flera sidodraftförgasare. Lösningen ger enkel slangdragning och jämn bränsletillförsel i bankörning, rally och racing.

Denna typ av banjo används när två eller fler DCO/DCOE ska förses med bränsle utan onödiga T‑stycken och långa slangar. Med två utlopp kan du antingen vidarekoppla till nästa förgasare eller leda tillbaka mot regulator/tank i ett cirkulerande system. På motorer som körs hårt i sidolast hjälper en korrekt kopplad dubbel banjo till att hålla stabil nivå i flottörhusen, vilket minskar risken för svält i långa kurvor och under acceleration.

• Dubbel utgång för serie- och/eller returmatning i förgasarbankar
• Avsedd för bränsleingången på Weber/Dellorto DCO/DCOE
• Förenklar kort, ren slangdragning mellan två eller tre sidodraft på rad
• Stödjer lågtrycks bränslesystem med förgasarregulator
• Monteras med banjobult och två packningar (en bricka per sida om banjon)
• Vanligt val i builds med tvilling-DCOE inom folkrace, historisk racing och rally
• Möjliggör både genomströmmande (serie) och cirkulerande (retur) layout
• Ger servicevänlig åtkomst vid munstycksbyten och inspektion

Montering och flödeslayout

Placera ett finfilter före förgasarna och håll slangdragningen kort. En beprövad serie-layout är: pump → filter → regulator → dubbel banjo på första förgasaren → kort slang till nästa förgasare (dubbel eller enkel banjo) → eventuellt retur från sista banjons lediga utlopp tillbaka till regulator/tank. Alternativt kan varje förgasare matas via ett T-stycke och enkel banjo. Orientera banjon så att slangar inte bryts mot trattar, länkage eller kamkåpa. Använd bränslesäkra slangar/klämmor och nya packningar vid montage. Bränsletrycket ska vara lågt och stabilt enligt förgasartillverkarens rekommendationer.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

Nedan följer typiska, generella startvärden för tvilling-DCOE i svenska folkrace-/rally-/racingbyggen. De varierar med kam, kompression, bränsle, avgassystem och höjd över havet och ska alltid fintrimmas med mätdata (lambda, stiftbild, körkänsla):

• Volvo B18/B20 med 2×40 DCOE (gata/rally): halsringar ca 30–32 mm, huvudmunstycken ~120–130, luft ~170–180, tomgång ~45, emulsionsrör ofta F16.
• Volvo B20/B23/B230 med 2×45 DCOE (bana/folkrace): halsringar ca 34–36 mm, huvud ~135–150, luft ~180–200, tomgång ~45–50, emulsion ofta F16/F2.
• Ford Pinto 2.0 OHC med 2×45 DCOE: halsringar ca 34–36 mm, huvud ~135–145, luft ~180–200, tomgång ~45–50, emulsion ofta F16.
• Ford Kent/X‑flow 1.6 med 2×40 DCOE: halsringar ca 30–32 mm, huvud ~120–125, luft ~170–180, tomgång ~45, emulsion ofta F16.
• Saab B201/B202 2.0 8v med 2×45 DCOE: halsringar ca 34–36 mm, huvud ~135–145, luft ~180–200, tomgång ~50, emulsion F16/F2 beroende på recept.
• Historiska 2.0-liters 8v (BMW M10, Opel CIH, Alfa Nord m.fl.) med 2×40–45 DCOE: halsringar ca 32–36 mm, huvud ~125–145, luft ~180–200, tomgång ~45–50, emulsion ofta F16/F9.

Banjonippelns roll i dessa installationer är att säkerställa jämnt och tillräckligt flöde genom hela förgasarbanken, oavsett om du väljer serie- eller returmatning. Det bidrar till stabil flottörnivå och konsekvent AFR över varvregistret.

Felsökning – om motorn inte går som den ska

• Bränslesvält vid lång kurva/hög last: kontrollera slangdragning och att dubbelbanjon inte stryper flödet genom skarp böj; säkerställ att retur (om sådan används) inte är överstrypd; verifiera stabilt, lågt bränsletryck och att flottörnålar är friska.
• Läckage vid banjo: byt packningar, inspektera anliggningsytor för repor och kontrollera att banjobultens längd ger korrekt klämning utan att bottna.
• Ryckig delgas: rensa filter/banjo från partiklar; kontrollera tomgångs- och övergångssystem före du ändrar huvudsteg; verifiera tryckregulatorn.
• Magert (bleka stift/backfire): leta efter igensatt filter, luftläckor och för lågt tryck; öka stegvis i halsring/munstycke först efter att bränslesystemet är bekräftat friskt.
• Fett (svarta stift/rök): säkerställ att trycket inte är för högt, kontrollera flottörnål och nivå; justera luftkorrektor/huvud munstycke vid behov.
• Ojämn gång efter montering: lufta systemet, fyll flottörhusen och försäkra att den lediga utgången används enligt vald layout (vid serie eller retur) så att sista förgasaren inte svälter.

För dig som bygger en robust DCO/DCOE-installation till folkrace, historisk racing, rally eller bankörning är en dubbel banjonippel ett beprövat sätt att få ren slangdragning och konsekvent bränsleförsörjning. Den passar kunniga byggare som vill lägga tiden på fintrimning av motor och chassi – inte på att brottas med onödiga T-kors och flödesproblem.