Banjonippel DCO DCOE Enkel

Banjonippel enkel för Weber DCO/DCOE-förgasare

En kompakt banjonippel med enkel utgång för bränsleanslutningen på sidodragna förgasare som Weber DCO/DCOE. Används för säker, tät och servicevänlig bränslematning i motorsportbyggen.

Den här nippeln används i förgasarens bränsleinlopp tillsammans med banjobult och tätbrickor. Enkel utgång passar när du matar varje förgasare via T-fördelare eller separata ledningar, och ger en ren slangdragning med bra frigång mot länkage och insug. I folkrace, rally, banracing och historisk racing där dubbla DCOE 40/45 är vanligt på motorer som Volvo B18/B20/B21/B23/B230, Ford Kent/Pinto, BMW M10, Opel CIH, Toyota T-serie och olika Saab 8v-konfigurationer, är en robust och korrekt monterad banjo en liten men viktig länk i ett stabilt bränslesystem.

• Avsedd för sidodragna förgasare av typ Weber DCO/DCOE (och liknande uppsättningar)
• Enkel utgång – för separat matning via T-fördelare eller till en enskild förgasare
• Kompakt koppling nära förgasarkroppen med god slangfrigång och låg risk för veck
• Monteras med banjobult och två tätbrickor för pålitlig tätning
• Lämplig i lågtrycks bränslesystem för förgasarapplikationer
• Vanlig i byggnationer för folkrace, rally, bana och historisk/Appendix K
• Tål upprepad demontering vid service och munstycksbyten (med fräscha tätbrickor)

Tekniska specifikationer

• Typ: Banjonippel med enkel utgång för förgasarens bränsleinlopp
• Kompatibilitet: Weber DCO/DCOE och motsvarande sidodragna förgasare
• Montering: Banjobult med tätbrickor på vardera sida om banjon

Guide: matning, montering och felsökning

• Matningslayout: Med enkel banjo matar du vanligtvis varje förgasare via en T-fördelare eller separata ledningar från en bränslefördelare. Vid seriematning mellan förgasare används normalt dubbla banjor på den första – här är enkel rätt val när du vill slippa genomströmning vidare.
• Montering: Använd nya tätbrickor, rikta nippeln så att slangen löper fritt utan att ta i länkage eller trattar, och använd kvalitetsklämma. Efterdrag försiktigt efter första värmecykeln och läcktesta både kall och varm motor.
• Bränslesystem: Förse systemet med filter före förgasarna och en regulator avsedd för förgasare. Håll slangar korta, fria från värmekällor och utan snäva böjar.
• Felsökning – magert/tvekan vid last och varv: Kontrollera filter för begynnande igensättning, att slangdiameter och dragning inte stryper flödet, samt att pump/regulator levererar stabilt. Inspektera även banjobulten – vissa har sil eller kan samla partiklar.
• Felsökning – översvämning/bensindoft: Misstänk för högt tryck, sliten nålventil eller otätning i kopplingar. Verifiera regulator, byt tätbrickor och kontrollera att slangen inte belastar banjon i sidled.
• Felsökning – ojämn gång mellan förgasare: Om en förgasare verkar svälta, prova separat matning via T och håll lika slanglängder till varje förgasare för jämnare fördelning.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

Nedan är typiska utgångslägen för dubbla DCOE på vanliga sugmotorer i folkrace/rally/historiskt. Justera alltid efter kam, portning, grenrör, bränsle och mätdata (stift/AFR) – se dem som startvärden:

• Volvo B20, 2×45 DCOE: halsringar ca 34–36, huvud 145–155, luft 180–200, emulsion F16/F2, tomgång 50F9, pump 40.
• Volvo B230 8v, 2×45 DCOE: halsringar ca 36–38, huvud 150–160, luft 180–200, F2/F16, tomgång 50–55F9, pump 40–45.
• Ford Pinto 2.0, 2×45 DCOE: halsringar ca 36, huvud 145–155, luft 180–200, F16, tomgång 50F9, pump 40.
• Ford Kent 1.6, 2×40 DCOE: halsringar ca 32–33, huvud 125–135, luft 170–180, F16, tomgång 45F9, pump 35–40.
• Saab 8v (t.ex. 99/900), 2×45 DCOE: halsringar ca 36, huvud 145–155, luft 180–200, F2/F16, tomgång 50F8–F9, pump 40.
• BMW M10 2.0, 2×40/45 DCOE: halsringar ca 32–34, huvud 130–140, luft 170–180, F7/F16, tomgång 45–50F9.
• Opel CIH 2.0, 2×45 DCOE: halsringar ca 36, huvud 145, luft 180, F16, tomgång 50F9.

Oavsett bestyckning är en stabil bränslematning avgörande. Denna enkla banjonippel ger en tät och servicevänlig anslutning som fungerar i allt från folkrace till historisk racing för byggare som vill ha ordning och reda på bränslesidan.