Tändspole NGK VAG 115R

Tändspole NGK VAG 115R (1.8T) med inbyggd tändförstärkare

OEM-klassad coil-on-plug av VAG-typ med integrerad förstärkare och cirka 130 mm monteringsdjup. Vanlig vid COP-konverteringar i turbomotorer och 20V-byggen.

Den här NGK-spolen (VAG 115R) är ett beprövat val när du vill ha stabil gnista, enkel kabeldragning och sekventiell tändning utan separat tändsteg. Den används ofta för att uppgradera äldre system med fördelare eller wasted spark till modern COP, och återfinns i många ban-, drift- och dragracingbilar tack vare pålitlig funktion under höga cylindertryck. Typiska applikationer är Volvo 16V, BMW M50/S50, Audi 20V (AAN/ABY/ADU), Toyota 2JZ och Ford Cosworth, samt som ersättning/uppgradering på VAG 1.8T.

• Integrerad tändförstärkare (”smart coil”) – kan styras direkt av många motorstyrningar med logiksignal.
• VAG 1.8T-geometri, ca 130 mm monteringsdjup – passar många topplock med raka tändstiftsbrunnar.
• Robust OEM-konstruktion från NGK för stabil gnista vid hög last och höga varvtal.
• 4-poligt VAG-kontaktstycke med tydlig stiftning för enkel integration i egen kabelhärva.
• Vanligt val vid COP-konverteringar av Volvo 16V, BMW M50/S50, Audi 20V, Toyota 2JZ och Ford Cosworth.
• Fungerar med sekventiell tändning i 4-, 5- och 6-cylindriga motorer med eftermarknads-ECU.
• Finns även i längre VAG-variant (ca 143 mm) för motorer med djupare tändstiftsbrunnar.
• Enkel service – kontakter, boots och tillbehör finns lättillgängligt.

Tekniska specifikationer

• Typ: VAG 1.8T coil-on-plug med inbyggd tändförstärkare
• Monteringsdjup: ca 130 mm; total längd: ca 165 mm
• Kontakt/stiftning: 1 = +12 V, 2 = jord, 3 = triggersignal, 4 = skärmjord
• Färg: svart
• NGK-referens: 48005
• Motsvarar VAG-nummer: 06A905115 samt suffix A, B, C, D, G, H, J, L, M, N, R
• Appliceringsexempel: Volvo 16V, BMW M50/S50, Audi 20V (AAN/ABY/ADU), Toyota Supra 2JZ, Ford Cosworth
• Riktvärde effektkapacitet: upp till cirka 300 hk per spole

Guide och tips för installation

• Välj längd efter toppens tändstiftsbrunnar: denna är ca 130 mm monteringsdjup; det finns även en längre VAG-variant (~143 mm).
• Styrning: denna ”smarta” spole ska ha logiksignal från ECU – använd inte separat tändsteg. Ställ in dwell enligt ECU-/spoltillverkarens rekommendationer.
• Kablage: mata +12 V via relä med god marginal, använd ren jordpunkt och håll signalkabeln kort. Anslut skärm (stift 4) till jord i ena änden för att undvika störloopar.
• Tändstift: använd resistorstift och anpassa elektrodgap efter laddtryck/kompression för att motverka missfire.
• Montering: kontrollera att spolen bottnar korrekt mot stiftet och att gummihylsan tätar. På motorer utan originalhållare – använd fäste/räls för avlastning.
• Värmehantering: skydda spolar och kablage från turbo/närvärme med sköld/isolering för lång livslängd.

NGK VAG 115R är ett rationellt val för byggare som vill kombinera OEM-tillförlitlighet med enkel integration i eftermarknadsstyrning. Den passar särskilt väl i turbobyggen, 20V-plattformar och projekt där du vill ha sekventiell COP utan extra tändsteg, med beprövad prestanda på bana, gata och strip.