Venturipump Nuke Performance AN6

Nuke Performance Venturi Jet Pump, AN-6 ORB för sadeltank

Kompakt venturipump som korskopplar sadeltankar i högflödessystem och frigör annars inlåst bränsle, med utbytbara munstycken och AN-6 ORB-portar.

I många bilar med sadeltank blir bränsle kvar på den passiva sidan vid hård körning, långa kurvor eller låg nivå. Denna venturi-enhet utnyttjar flödet i matnings- eller returledningen för att kontinuerligt dra över bränsle till pumpsidan, och ersätter ofta den strypande OEM-lösningen i uppgraderade system.

I praktiken ger det stabil bränsleförsörjning i ban- och endurancebilar, driftbyggen och snabba gat-/trackday-projekt. Den är särskilt relevant i plattformar där sadeltank är vanligt, exempelvis BMW 3-serie (E36/E46/E9X) och många moderna VAG-bilar, där högre pumpflöde och E85 ställer nya krav på överföringen mellan tankhalvorna.

• Högflödes venturieffekt som kontinuerligt överför bränsle mellan tankhalvor.
• Tre utbytbara orificer (munstycken) för matningsdrift eller returdrift i olika flödesnivåer.
• Samtliga portar i AN-6 ORB för flexibel anslutning (AN, barb, push-lock, snabbkoppling m.m.).
• Konstruerad för moderna högflödessystem och fungerar utmärkt med E85, etanol och metanol.
• Typiska användningar: racing, time attack, drifting, långlopp och avancerade gat-/trackbyggen.
• Kan drivas från retur (vanligast) eller från matning – beakta då avlett flöde i dimensioneringen.
• Kompakt format och låg vikt; gängade M4-fästen förenklar montage i OEM-tank.
• Levereras utan kopplingar – välj anslutningar efter ditt system.
• Endast för motorsportsbruk.

Tekniska specifikationer

• Venturi-munstycke som ingår: Matningsdrift 0,85 mm; Retur standardflöde 3,1 mm; Retur högflöde 3,5 mm.
• Rekommenderat pumputbud: ca 200–1100+ LPH.
• Portgängor: AN-6 ORB.
• Förlust från matningsledning (avlett till venturi): ca 33–37 LPH vid 2,0 bar; ca 40–45 LPH vid 3,0 bar; ca 46–52 LPH vid 4,0 bar; ca 52–58 LPH vid 5,0 bar.
• Montering: 2 x M4-gängor (skruvar ingår ej).
• Mått: Höjd 61,0 mm (inkl. orific), djup 22,0 mm, bredd 35,2 mm.
• Vikt: 56,5 g.
• Bränslekompatibilitet: Bensin, etanol/E85, metanol.

Guide / tips

• Val av drift: Returdriven installation räcker för de flesta system (en pump, 200–800 LPH). Vid mycket höga returflöden (flera pumpar) använd orific för högflöde. Matningsdrift används när returflöde saknas eller är otillräckligt – räkna då in den avledda mängden i pumpdimensioneringen.
• Orificetuning: Efter montage, kontrollera bastrycket och att bränsle flyttas effektivt. Högre än väntat bränsletryck på tomgång? Gå upp i orificstorlek. Kvarvarande bränsle på passiva sidan? Gå ner i orificstorlek för starkare vakuum.
• Utblåsplacering: Led utblåset så lågt som möjligt i tanken och under bränslenivå för bästa funktion. Om utblåset måste mynna ovanför nivån kan en duckbill/backventil för AN-6 användas för att hindra luftinträngning.
• Montering och tätning: Använd ORB-tätningar avsedda för bränsle. Kontrollera att slangar och kopplingar är dimensionerade för systemets tryck och bränsletyp (särskilt vid E85/metanol).
• Verifiering: Lufta systemet, övervaka bränsletryck och logga bränsestyrning under hård körning. Säkerställ att bränslenivån på passiva sidan sjunker när pumpsidan matas.
• Service: Håll förfilter/strainers rena. Venturipumpen är i sig underhållsfri men påverkas av smuts och begränsningar i flödesvägen.

För den som bygger ett modernt, högflödande bränslesystem i en bil med sadeltank är denna AN-6-venturipump en beprövad lösning för att öka användbar tankvolym och säkra matningen under hård körning. Flexibla AN-6 ORB-portar, tre orificer och E85-tålighet gör den enkel att integrera oavsett om målet är långlopp, drifting eller en robust trackday-bil.