Handbroms Nuke Performance DriftSpec Pro Carbon Kevlar

Hydraulisk handbroms Nuke Performance DriftSpec Pro, Carbon Kevlar 360/460 mm

Konkurrensinriktad hydraulisk handbroms med Carbon Kevlar‑spak, utvecklad för precision och hållbarhet i drifting, rally och annan banåkning. Levereras utan huvudcylinder och är byggd för sfäriskt lagrad montering.

DriftSpec Pro är konstruerad för att ge en konsekvent känsla varv efter varv, med minimal flex och exakt modulering. Spak i Carbon Kevlar och en lågbyggd, styv bas i fräst aluminium ger hög styrka till låg vikt. Den sfäriskt lagrade bakre cylinderinfästningen håller cylindern helt linjerad genom hela slaget, vilket reducerar sidolaster, slitage och variation i känsla.

Handbromsen används brett i drifting (från track days till pro‑nivå), men uppskattas även i rally och rallycross för säkra rotationer i låg fart. Den återfinns ofta i byggda Nissan S‑chassin, BMW E‑serier och Toyota JZX/GT86‑plattformar – där föraren vill ha en lättplacerad, styv och förutsägbar handbromskänsla.

• Spak i Carbon Kevlar – lätt, styv och temperaturtålig, finns i 360 eller 460 mm för rätt räckvidd/utväxling.
• Sfäriskt lagrad bakre cylinderinfästning eliminerar sidolast och ojämnt slitage (huvudcylinder säljs separat).
• Kompatibel med Nuke Performance SBM och Tilton 78‑serien (Tilton kräver adapter).
• Justerbar geometri: 3 grundlägen och totalt 32° justerområde med steglös fintrimning.
• Bas i CNC‑fräst aluminium med titan- och rostfria fästelement samt precisionslager – låg vikt och hög vridstyvhet.
• Kompakt, låg profil och smalt fotavtryck – enkel att paketera i trånga kupéer.
• Utvecklad i samarbete med professionella driftteam; byggd för motorsportbruk.
• Vanlig användning: drifting (dual‑caliper), rally/rallycross samt time attack‑bilar som behöver kontrollerad bakbromsmodulering.

Tekniska specifikationer

• Leverlängd: 360.0 mm eller 460.0 mm
• Material: Carbon Kevlar‑spak, billet/aluminiumkropp
• Geometri: 3 baspositioner, 32° justerområde; steglös fintrimning via gängad länk
• Huvudcylinder: Ingår ej; bakre sfäriskt lagerfäste
• Kompatibilitet huvudcylinder: Nuke Performance SBM‑serie; Tilton 78‑serie (adapter krävs)
• Rekommenderad cylinderborr: 0.625" är vanligast i drifting
• Basplatta – montagefotavtryck: 162.0 mm; total längd: 192.8 mm
• Basplatta – bredd: 78.0 mm; höjd: 50.0 mm
• Bultmönster (bas): 124.0 x 66.0 mm
• Vikt utan cylinder: 360 mm – 675 g; 460 mm – 691 g
• Kulledsanslutning: 5/16" kulled och låsmutter ingår
• Fästelement: Titan, rostfritt; precisionslager
• Användning: Endast för motorsport

Guide och tips

• Välj spaklängd efter sittposition och känsla: 360 mm ger snabbare handrörelse och kortare slag; 460 mm ger högre utväxling och lägre handkraft.
• Cylinderborr styr kraft kontra slaglängd: mindre borr (t.ex. 0.625") ger längre slag och mjukare kraftuppbyggnad; större borr (0.700/0.750") ger kortare slag och högre initialkraft. Anpassa efter däckgrepp, bakbromsar och spaklängd.
• Konfiguration: dual‑caliper bak (separat krets) är standard i drifting för stabil känsla oberoende av fotbromsen. Inline‑koppling i bakre kretsen förekommer i rally, men påverkar fotbromsbalansen och är normalt inte lämplig för gatbruk.
• Montering: förstärk golv/plåt vid basen med en rejäl motplatta. Använd kvalitetsbultar och låsmuttrar. Ställ spakens grundvinkel i ett av de tre lägena och fintrimma med den gängade länken.
• Hydraulik: använd motorsportklassade stålomspunna PTFE‑slangar och rätt kona/gängtyp enligt vald huvudcylinder. Lufta systemet noggrant (bench‑bleeda cylindern) och kontrollera att spaken återgår utan förspänning.
• Reglemente: flera serier kräver separat krets och/eller funktionell mekanisk parkeringsbroms. Kontrollera alltid klassens regler före installation.

DriftSpec Pro i Carbon Kevlar är ett genomarbetat val för byggare som prioriterar känsla, hållbarhet och paketeringsvänlighet. Den passar dig som kör seriös drifting eller specialbyggd rally/rallycross och vill ha en styv, förutsägbar och modulär handbromsplattform som sömlöst kan anpassas till bil, position och körstil.