Handbroms Nuke Performance DriftSpec Pro Glossy Carbon

Hydraulisk handbroms Nuke Performance DriftSpec Pro – Glossy Carbon

Kompakt hydraulisk handbroms med blank kolfiberarm och sfäriskt lagrad cylinderinfästning för konsekvent initiering och modulering i drifting och annan banåkning. Levereras utan huvudcylinder.

DriftSpec Pro är utvecklad tillsammans med tävlingsförare för att ge en styv, förutsägbar och lågprofilerad lösning när varje inbromsning och korrigering måste sitta. Den sfäriska lagerlösningen avlastar sidolaster i huvudcylindern och ger en ren, linjär känsla över hela slaget – race efter race.

I praktiken hamnar den här typen av handbroms i allt från dedikerade driftbilar med dubbla bakok till rally- och gymkhana-byggen där exakt modulering av bakbromsarna krävs. Vanliga plattformar där hydraulisk handbroms används är t.ex. Nissan S-chassi, BMW E36/E46, Toyota GT86/GR86, Subaru Impreza/BRZ och olika Miata/MX‑5‑byggen, både på rörchassin och i originalkarosser med ombyggd bakbroms.

• Blank kolfiberarm i två längder (360 eller 460 mm) för räckvidd och känsla efter förarens preferens.
• Optimerad hävarmsgeometri med tre grundlägen och steglös finjustering (totalt 32° justerområde).
• Sfäriskt lagrad infästning av huvudcylindern – eliminerar sidolaster och minskar slitage, ger rak och reproducerbar respons.
• Kompatibel med Nuke Performance SBM och Tilton 78-serien (Tilton kräver adapter).
• Låg vikt och hög vridstyvhet genom fräst aluminiumkropp, titan- och rostfria fästelement samt precisionslager.
• Kompakt fotavtryck för enkel placering nära ratt/bälten utan att inkräkta på pedalstället.
• Levereras med ledad 5/16” kulled och låsmutter för enkel koppling mot huvudcylinder.
• Avsedd för motorsportsbruk där konsekvent modulering och minimal flex prioriteras.

Tekniska specifikationer

• Arm: 360 mm eller 460 mm (blank kolfiber), kropp i billetaluminium.
• Geometri: 3 grundpositioner, totalt 32° justerområde med steglös fintrimning.
• Huvudcylinder: ingår ej; bakmonterad via sfäriskt lager.
• Kompatibilitet huvudcylinder: Nuke Performance SBM-serien, Tilton 78-serien (adapter krävs för Tilton).
• Rekommenderad cylinderdiameter: 0.625” (5/8”) är vanligast i drifting; 0.700”/0.750” för fastare pedal/ större okvolym.
• Basplatta – monteringsmått: hålbild 124 x 66 mm; footprint L 162.0 mm, total L 192.8 mm; bredd 78.0 mm; höjd 50.0 mm.
• Vikt utan cylinder: 675 g (360 mm) / 691 g (460 mm).
• Ingår: 5/16” kulled och låsmutter, precisionslager, M8-lagerbultar och distanser.
• Fästelement: titan och rostfritt stål.
• Användning: för motorsport.

Guide: val, montering och setup

• Arm-längd: 360 mm ger kortare rörelse och snabbare respons i trånga kupéer; 460 mm ger lägre handkraft och mer finmodulering – uppskattat i bilar med högre däckgrepp eller större bakok.
• Huvudcylinder: 0.625” ger ofta en bra balans i driftbyggen med separata bakok; gå upp till 0.700”/0.750” vid större kolvarea eller om du önskar fastare känsla. Testa alltid i din bil då pedalväg/ok påverkar resultatet.
• Hydrauliklayout: för tävling används ofta ett separat baksystem med dedikerade ok. Inline-koppling i befintligt bakcirkuit förekommer men ger annan känsla och påverkar fotbromssystemet – utvärdera mot regelverk och säkerhet.
• Montering: placera armen inom naturligt räckhåll från ratten och i linje med underarmen. Använd den steglösa justeringen för att sätta startvinkel och dragkraft så att låsning sker progressivt.
• Rör/slangar: använd kvalitetskomponenter och rätt gängstandard. Avlasta slangar från rörelse och värme. Täta alltid med korrekt tätning för bromssystem, inte gängtejp.
• Bromsvätska och luftning: DOT 4 eller DOT 5.1 av hög kvalitet (ej silikonbaserad DOT 5). Lufta noggrant och kontrollera läckage och tryckhållning innan körning.
• Underhåll: efterdra fästelement, inspektera lager och kulled regelbundet; byt vätska enligt tävlingsschema.

För byggare som vill ha en ren, exakt och hållbar lösning i seriös drifting, rally eller gymkhana erbjuder DriftSpec Pro en modern konstruktion med kolfiberarm, styv bas och sfäriskt lagrad cylinderinfästning. Den justerbara geometrin och öppna kompatibiliteten med etablerade huvudcylindrar gör den lätt att integrera i såväl helrörsbyggen som OEM-baserade chassin.