Vevstaksbult Volvo B18 B20 B30

Vevstaksbult Volvo B18/B20/B30

Vevstaksbult för klassiska Volvo B18-, B20- och B30-motorer. Ersätter trötta originalbultar och återställer säker klämkraft i vevstaken vid renovering och varvstark körning.

Vevstaksbultar är bland de mest belastade fästelementen i en motor. I äldre Volvo B18/B20/B30 som ofta varvas hårt i rally, bana eller aktiv landsvägskörning är fräscha bultar en billig försäkring mot haverier i staklagret. Många byggare byter dem slentrianmässigt vid varje renovering – inte för att jaga effekt, utan för att säkra att staklocket håller sin klämkraft genom värmecykler och höga medelvarv. Den här typen av bult används i allt från historisk racing och rally i Skandinavien till välbyggda gatmotorer baserade på B20/B30, och är lika relevant när reglementet kräver originalstakar som i fria byggen där man ändå vill behålla den klassiska motorn.

• Avsedd för Volvo B18, B20 och B30 med separata stakmuttrar (klassisk konstruktion).
• Etablerad lösning i historisk racing, rally och långlopps-/trackdaybyggen där originalvevstakar används.
• Ger förnyad och jämn klämkraft i staklagret vid renovering och höga driftsvarv.
• Passar typiska chassin där dessa motorer förekommer, t.ex. Amazon, 140-serien, P1800, PV/Duett samt 164 (B30), utan att ändra motorns originalgeometri.
• Rimlig uppgradering vid förebyggande underhåll – särskilt på motorer med många timmar eller upprepade åtdragningar.
• Kompatibel med originaltyp av stakmutter; byt alltid muttrar samtidigt för bästa säkerhet.
• Fungerar utmärkt både inom reglementen som kräver originalstakar och i fria projekt som körs hårt på gata och bana.
• Gör det enklare att hålla konsekvent lagerkross och stabilt lagertryck vid upprepad service.

Guide: montering och kontroll

• Identifiera vevstakstypen. B18/B20/B30 använder bult med separat mutter; vissa stakar har presspassade bultar. Om bulten är presspassad bör in-/urpressning ske i press med korrekt stöd av storänden.
• Förberedelser. Rengör bultens gängor och stakens anliggningsytor noggrant. Använd lätt motorolja eller oljebaserat monteringssmörjmedel på gänga och under mutterns anliggning vid montering.
• Byt alltid stakmuttrar. Muttrar är förbrukningsdetaljer i den här miljön och ska inte återanvändas vid seriös renovering eller bankörning.
• Åtdragning. Följ verkstadshandbokens moment- eller sträckmetod. Dra i steg och växelvis för att få staklocket att sätta sig plant. Använd kalibrerad momentnyckel; sträckmetod kan användas där data finns.
• Kontrollmätning. Efter åtdragning: mät storändens invändiga diameter (med lager monterade enligt praxis) och kontrollera ovalitet. Byte av bultar kan kräva att storänden hones/resas för att återställa rätt rundhet.
• Riktnings- och planhetskontroll. Säkerställ att vevstaken är rak och att anliggningsytorna i delningen är rena och fria från märken. Märk varje stake och lock så att de hålls ihop som par.
• Slutkontroll. Känn efter att vevaxeln roterar fritt med korrekt lagerkross efter slutmontering. Eventuellt motstånd eller variation tyder på att storänden behöver ses över.

För byggare som kör sina B18/B20/B30 hårt – i historisk rally, banträffar eller långtouring – är nya vevstaksbultar en rationell uppgradering som skyddar investeringen. De adderar inga hästkrafter, men de gör att motorn tål att användas som tänkt. Om du bygger på originalstakar enligt reglemente, eller vill bevara motorns karaktär i ett klassiskt Volvo-projekt, är detta en enkel och beprövad komponent som bidrar till driftsäkerhet på riktigt.