Vevaxel Smidd Billet Volvo B230 88- 80mm 2.3L @ 96mm Borr

Billet vevaxel 4340 – Volvo B230 88–, 80 mm slag

CNC-bearbetad vevaxel i 4340-stål för Volvo B230 (sen modell, 88–). Behåller original slaglängd 80 mm och ger ca 2,3 liter med 96 mm borr.

Det här är vevaxeln man väljer när en gjuten originalaxel inte räcker för varv, cylindertryck och belastningscykler. En billetaxel i 4340-stål ger hög utmattningshållfasthet och stabilitet i turboapplikationer och långlopp, samtidigt som du behåller den valbara karaktären hos B230-plattformen. 80 mm slaglängd är original för B230, vilket är relevant i byggen som följer reglementen där standard slag ska bibehållas – men det fungerar lika bra i fria klasser, banbilar och snabba gatbyggen.

B230 är sedan länge ett självklart val i Skandinavien för drift, rally, rallycross och Time Attack – ofta i chassin som 240/740/940, med både 8V och 16V-toppar. Denna vevaxel är framtagen för att vara en robust bas i just sådana motorer: varvtalsstabil, dimensionsnoggrann och redo att paras med moderna stakar, kolvar och lager.

• För Volvo B230 (senare utförande, 88–) – etablerad plattform för både 8V- och 16V-byggen.
• 80 mm slaglängd – bevarar B230:ns respons och varvvillighet; med 96 mm borr ger ca 2300 cc.
• 4340-stål (billet) – hög hållfasthet mot torsion och böjning vid höga cylindertryck.
• CNC-bearbetad med snäva toleranser – stabil oljefilm och jämn lageryta vid hård körning.
• Lämplig för turbo, E85 och hög belastning inom bana, drifting, rally och dragracing.
• Fungerar väl i reglementen som kräver original slag – samtidigt stark nog för öppna klasser.
• Avsedd att balanseras tillsammans med svänghjul, koppling, remskiva och stakar/kolvar.
• Kompatibel med uppgraderade kringkomponenter som svängningsdämpare och ståldrev.

Tekniska specifikationer

• Motorfamilj: Volvo B230, sen modell (88–)
• Slaglängd: 80 mm
• Material: 4340-stål (billet), CNC-bearbetad
• Exempel borr/slag: 96 mm borr ≈ 2300 cc

Bygg- och monteringstips

• Mät alltid vev- och ramlagerlägen noggrant; välj lagerdimension efter faktisk måttbild.
• Kontrollera axialspel och att vevaxeln roterar fritt efter momentdragning av ramlageröverfall.
• Provmontera med stakar och kolvar; säkra frigång mot block, oljespridare och vevhusventilation.
• Rengör oljekanaler grundligt före slutmontering; använd motorolja med rätt viskositet vid inkörning.
• Balansera hela roterande paketet (vevaxel, remskiva/svängningsdämpare, svänghjul, koppling) som en enhet.
• Använd en kvalitativ svängningsdämpare i hård användning för att kontrollera torsionssvängningar.
• Matcha vevaxeldrev, remskiva och kringutrustning efter din kamdrivning och tänkt användning.
• Vid ban- och långlopp: övervaka oljetryck och temperatur; säkerställ tillräcklig oljeförsörjning och kylning.

För byggare som vill ha en hållbar och varvtålig B230-bottenända, kombinerar denna billetaxel den beprövade 80 mm geometrin med material och precision som klarar modern motorsport. Den passar dig som prioriterar driftsäkerhet och konsekvent respons i turbo- och högvarvsapplikationer – från skandinavisk drifting till rally och seriös bankörning.