Vevaxel Smidd Billet Volvo B230 88- 90mm 2.6L @ 96mm Borr

Smidd billetvevaxel Volvo B230 (88–), 90 mm slag

Smidd 4340-billet vevaxel för Volvo B230 (88–) med 90 mm slag. Ökar slagvolymen till cirka 2,6 liter vid 96 mm borr och ger robust tålighet för krävande körning och tävlingsbruk.

Det här är veven för dig som vill bygga en volymstark och hållbar rödblockare där bottendrag, respons och driftsäkerhet prioriteras. En smidd billetvevaxel i 4340-stål ger hög seghet och stabilitet under belastning, vilket är viktigt i turbobyggen, höga cylindertryck och långa pass på bana. 90 mm slag ger tydligt mer volym jämfört med original, vilket ofta gör motorn mer lättkörbar och effektiv i ett bredare register – något som uppskattas i allt från gatreggade banbilar till ren tävlingsdrift.

I Skandinavien är Volvo B230 en etablerad plattform för allt från rally och rallycross till drifting, time attack och dragracing. Denna vevaxel används ofta tillsammans med smidda stakar och anpassade kolvar, antingen med 8-ventilstopp eller med 16V-konvertering. Längre slag ställer högre krav på komponentmatchning och precision i maskinarbetet, men belönar byggaren med en stark, varvvillig motor som tål verklig användning.

• Smidd/billet 4340-stål för hög hållfasthet och seghet under hård belastning.
• 90 mm slag ger cirka 2,6 L vid 96 mm borr (vanligt B230-borr).
• Avsedd för Volvo B230 (88–); väl lämpad för både 8V och 16V-toppar vid korrekt komponentval.
• Passar typiska turbobyggen för drifting, rally, rallycross, time attack, bana och dragracing.
• Byggs ihop med smidda stakar och kolvar anpassade för slaglängden och önskad kompression.
• Blockbearbetning/clearancing kan krävas vid nederkant av cylindrar och kring oljespridare.
• Rekommenderas att balansera hela roterande paketet inklusive svänghjul, koppling och dämpare.
• Kompatibel med B230-utförande på vevaxeldrev/remskiva enligt ditt val av kamdrivning.

Tekniska specifikationer

• Typ: Billet/smidd vevaxel
• Material: 4340 precisionstål
• Slaglängd: 90 mm
• Motor: Volvo B230 1988–
• Motorvolym med 96 mm borr: ca 2600 cc

Guide – planering och montering

• Komponentmatchning: Välj staklängd och kolv med rätt kompressionshöjd för 90 mm slag. Säkerställ önskad statisk kompression utifrån bränsle och användningsområde.
• Blockklarningar: Provmonta vev/stakar utan ringar och rotera. Kontrollera kontakt mot nederkant av foder, oljespridare och vevhusdetaljer. Slipa/lätta där det behövs.
• Lagerspel och axialspel: Mät och dokumentera. Välj lagerkvalitet som matchar motorns drift (många använder motorsportinriktade lager) och kontrollera thrust-lagret noggrant.
• Balansering: Låt balansera vev med dina stakar, kolvar, svänghjul, koppling och svängningsdämpare. Det minskar vibrationer och ökar livslängd på både motor och kringutrustning.
• Drev och trigger: Säkerställ korrekt vev-/kamdrev och ev. triggerlösning för din motorstyrning. Justera givargap och tidig igångkörning med tändning lossad/utan bränsle för att bygga oljetryck.
• Smörjning och igångkörning: Försmörj lagerytor, fyll med kvalitetsolja och bygg oljetryck innan första start. Byt olja och filter efter initial körning och kontrollera eventuella partiklar.
• Driftsättning: Längre slag ökar medelkolvhastighet; anpassa varvtak och växlingsstrategi efter motorns hårdvara och gren. God vevhusventilation rekommenderas.

För byggare som vill ta B230-plattformen till nästa nivå kombinerar denna smidda billetvevaxel beprövad hållfasthet med mer slagvolym. Den lämpar sig för seriösa entusiast- och tävlingsbyggen som kräver pålitlig drift, tydligt vrid i mellanregistret och uthållighet över tid – oavsett om bilen ska köras på gata, bana eller i ren tävling.