Vevaxel Smidd Billet Volvo B230 88- 94.5mm 2.75L @ 96mm Borr

Smidd billet-vevaxel Volvo B230 (88–), 94,5 mm slag – ca 2,75 L vid 96 mm borr

Smidd vevaxel i 4340-stål för Volvo B230 (88–) med förlängd slaglängd 94,5 mm. Byggs för strokerlösningar där man vill öka cylindervolym, bärighet och tålighet vid hård belastning.

Den här vevaxeln är framtagen för seriösa B230-byggen där hållfasthet och noggrann geometri är viktiga. En långslagig B230 är ett beprövat recept i skandinaviska turbobyggen – från bankörning, time attack och drifting till rally och strip – där extra volym ger mer vrid och tidigare spool på större aggregat. Smidd billet i 4340-stål tål högre cylindertryck och kontinuerlig belastning jämfört med gjutna originalaxlar, vilket ger den typ av driftsäkerhet som efterfrågas när man pressar rödblockaren långt över originalnivå.

I praktiken används denna typ av vev i allt från gatregistrerade turbobyggen med fokus på respons till renodlade tävlingsmotorer. Den passar väl ihop med både 8V- och 16V-topplösningar och är ett naturligt val när man vill bygga en bredare, mer flexibel effektkurva i exempelvis 240/740/940-chassin. En längre slaglängd ställer samtidigt högre krav på helheten i roterande paket: kolvkompressionshöjd, vevstakslängd, lagerklaring och blockrensning måste planeras innan maskinbearbetning och slutmontering.

• Smidd/billet-konstruktion i 4340-stål för hög utmattningshållfasthet och stabilitet vid varv.
• 94,5 mm slaglängd för tydligt ökad cylindervolym och starkt mellanregister.
• Anpassad för Volvo B230 (88–), vanligt i skandinaviska turbo- och banbyggen.
• Lämplig för bankörning, time attack, drifting, rally och strip där moment och hållbarhet prioriteras.
• Förutsätter matchade kolvar och stakar samt noggrann kontroll av lager- och blockklarningar.
• Kontrollera och anpassa frontdetaljer (remskiva/drev/brickor) för korrekt linjering och frigång.
• Praktisk notis: den inre styrbrickan för kamremmen behöver bearbetas för frigång, se anvisning nedan.
• Rekommenderas att balanseras tillsammans med svänghjul/tryckplatta och remskiva.

Tekniska specifikationer

• Material: 4340 precisionstål (smidd billet)
• Slaglängd: 94,5 mm
• Motor: Volvo B230, årsmodell 88–
• Beräknad motorvolym med 96 mm borr: ca 2750 cc
• Monteringsnotis: inre styrbricka för kamremmen behöver bearbetas från 36 mm till ca 38,5 mm för frigång.

Guide – planering och montering

• Komponentval: Välj kolvar med korrekt kompressionshöjd för 94,5 mm slag samt vevstakar som ger önskad deckhöjd och rod ratio. Säkerställ rätt vev- och ramlagerspecifikationer för vevtapparnas dimensioner.
• Klarningar: Testpassa roterande paket. Kontrollera rod-to-block, rod-to-oljesystem samt frigång mot vevhusbalkar och oljepump. Lätt blockrensning är ofta nödvändig på långslag.
• Topplösning: Både 8V och 16V fungerar – verifiera ventilutrymme, squish och kompressionsförhållande i förhållande till tänkt användning och bränsle.
• Front och kamdrivning: Kontrollera linjering av remskiva och vevaxeldrev. Bearbeta den inre styrbrickan för kamremmen enligt monteringsnotisen så att den inte tar i vevaxelns radie.
• Balansering: Låt veven balanseras med svänghjul, tryckplatta och remskiva. Detta minskar vibrationer och ökar lagrens livslängd vid varv.
• Smörjning: Använd nya kvalitetslager, rätt olja och korrekt försmörjning vid första start. Verifiera oljetryck och kontrollera läckfria pluggar/kanaler.
• Kontrollmätning: Mät axialspel, radialspel och taper/out-of-round på tappar. Dokumentera lagerpassning efter mål för bana/gata/tävling.

För byggare som vill ge sin B230 mer volym, bättre bärighet och högre säkerhetsmarginal under hård körning är en smidd billet-vev på 94,5 mm ett logiskt steg. Denna lösning används brett i skandinaviska turboprojekt och ger den typ av respons och uthållighet som efterfrågas på bana, i drifting eller långvarig gatkörning. Med rätt komponentmatchning och noggrann montering blir resultatet en tålig och karaktärsstark rödblockare som tål att användas.