Vevaxel Smidd Billet Volvo B230 88- 84.5mm Rally Nya GrH 2.5L @ 97mm Borr

Vevaxel smidd billet Volvo B230 88–, 84,5 mm slag – Nya Grupp H 2,5 L vid 97 mm borr

Smidd/billet-vevaxel i 4340-stål för Volvo B230 (sen modell, 88–) med 84,5 mm slag. Utvecklad med Nya Grupp H i åtanke och ofta använd i 2,5-litersbyggen för rally och banbruk.

Det här är vevaxeln för dig som vill bygga en robust och varvvillig B230 med större slagvolym. 84,5 mm slag i kombination med 97 mm borr ger 2498 cm³, vilket länge varit ett beprövat upplägg i skandinaviska rally- och banbilar. En smidd/billet-vev av 4340-stål ger hög seghet, god utmattningshållfasthet och stabil lagerbädd – egenskaper som uppskattas av förare som prioriterar hållbarhet och konsekvent respons under hård körning.

• 84,5 mm slag – typisk grund för 2,5 L-konfiguration i Volvo B230 med 97 mm borr.
• Billet-smidd i 4340-stål för styrka och lång livslängd vid hög last och varvtal.
• Anpassad för B230 (88–), vanligt val i 240/740/940-byggen med både 8V och 16V-toppar.
• Utvecklad för Nya Grupp H-reglemente, men fungerar lika bra i rallysprint, time attack, drifting och gatregistrerade banbilar.
• Precisionsbearbetning för stabil oljefilm och förutsägbar lagergeometri.
• Etablerad lösning i Norden för Volvo “rödblock”-byggen där hållbarhet prioriteras.
• Ger bredare momentkurva och bättre drivbarhet än kortslagiga kombinationer vid motsvarande effektmål.
• Praktisk notis: inre styrbricka för kamremmen behöver bearbetas för frigång, se monteringsguiden nedan.

Tekniska specifikationer

• Plattform: Volvo B230 (88–)
• Utförande: smidd/billet vevaxel
• Material: 4340 stål
• Slaglängd: 84,5 mm
• Motorvolym med 97 mm borr: 2498 cm³
• Regelreferens: utvecklad med Nya Grupp H
• Monteringsnotis: inre styrbricka för kamremmen behöver slipas/svarvas från ca 36 mm till ca 38,5 mm för att frigöra radien vid vevnos.

Guide: planering och montering

• Komponentval: matcha vevaxeln med korrekt stak- och kolvlängd för önskad deckhöjd och förbränningsrum. Planera kompression och förbränning med den topplockstyp som ska användas (8V/16V).
• Blockkontroll: provmontera och kontrollera frigång mot block, oljepump, sprickskydd och stakbultar. Bearbeta lokalt vid behov – målsätt minimal, symmetrisk avverkning.
• Lagerpassning: mät lager- och vevjournaldimensioner med mikrometer/borrindikator. Välj lämpliga prestandalager och säkerställ korrekt radialspel. Verifiera axialspel på centerlager.
• Filtréning och renlighet: avgrada skarpa kanter i block och stakar, rengör samtliga oljekanaler och blås igenom med tryckluft. Använd monteringspasta/olja på lager vid slutmontage.
• Kamdrivning: den inre styrbrickan för kamremmen behöver bearbetas till ca 38,5 mm innerdiameter för att klara vevaxelns radie. Kontrollera även drevlinjering efter ingrepp.
• Balansering: låt balansera hela roterande paketet (vev, svänghjul, tryckplatta, remskiva/dämpare, stakar/kolvar) för att minimera vibrationer och öka lagerlivslängd.
• Svängningsdämpare och fästelement: använd frisk svängningsdämpare och kvalitetsbultar till svänghjul och remskiva. Följ korrekta åtdragningsförfaranden.
• Inkörare och övervakning: första start med högt oljetryck, kontrollera läckage och missljud. Logga oljetryck/temperatur och justera serviceintervall efter användning.

För byggare som vill kombinera en beprövad 2,5 L-konfiguration med hållbarhet under tuff körning erbjuder denna 84,5 mm smidd/billet-vevaxel en robust grund. Den passar väl i nordiska rally- och banmiljöer, men fungerar lika bra i effektstarka track day- eller driftingbyggen där jämn respons och tålighet prioriteras. Rätt planerad och monterad blir den en stabil navkomponent i en modern B230-drivlina.