Vevaxel Volvo B230 88- 86mm 2.5L @ 96mm Borr

Vevaxel Volvo B230 (88–), 86 mm slag – 2,5 L vid 96 mm borr

Gjuten vevaxel med 86 mm slag för Volvo B230 88–. Används i 2,5-liters strokerbyggen där man vill öka vrid och turbosvar utan att byta motorplattform.

Detta är en etablerad grundkomponent för Volvo rödblock-byggen som vill ta steget från 2,3 till cirka 2,5 liter med 96 mm borr. Den längre slaglängden ger bredare användbart varvtalsregister, tidigare ladd på större turbo och en motor som känns starkare genom kurvsektioner och ut ur hårnålar. Vanligt i nordiska drift-, rally-, rallycross- och bankörningsbyggen, ofta i chassin från Volvo 200-, 700- och 900-serien, med både 8V- och 16V-toppar.

• 86 mm slaglängd – med 96 mm borr ger detta omkring 2,5 liters slagvolym.
• Gjuten konstruktion lämplig för gatbruk, bankörning och klubbracing när helheten är korrekt uppsatt.
• Avsedd för Volvo B230 (88–); används ihop med 8- eller 16-ventilstopp beroende på önskat karaktär.
• Ger ökat lågfarts- och mellanregistervrid, snabbare turbosvar och enklare växlingar ur kurva.
• Kompatibel med vanliga eftermarknadsdelar som remskiva, svängningsdämpare och vevaxeldrev (rundkugg).
• Typisk i skandinaviska 2,5 L-byggen för drift, time attack, rally och snabb gata.
• Kräver matchande kolv/stake-lösning för korrekt kompressionshöjd och för att säkra frigång.
• Rekommenderas att balansera hela roterande paketet (vev, svänghjul, tryckplatta, remskiva) före drift.

Tekniska specifikationer

• Utförande: Gjuten
• Slaglängd: 86 mm
• Motor: Volvo B230 (88–)
• Motorvolym med 96 mm borr: cirka 2500 cc

Guide och tips för val/montering

• Komponentval: Välj kolvar med rätt kompressionshöjd för 86 mm slag och den staklängd du avser att köra. Sikta på rimlig deckhöjd/squish för motorns användningsområde.
• Frigång: Torrmontera och kontrollera frigång mellan stakar, block, oljepump/oljepickup och balansvikter – justera vid behov. Säkerställ även ordentlig frigång i vevhusventilation och tråg.
• Lager: Mät ram- och vevlagerspel med mätklocka/mikrometer och välj lagerkvalitet efter användning. Preppa med korrekt montagepasta och följ momentsekvens.
• Balansering: Låt vevaxeln finbalanseras tillsammans med svänghjul, tryckplatta och remskiva. Detta ökar livslängd, minskar vibrationer och ger renare dataloggar på bana.
• Tändtrigger: Vid eftermarknads-ECU är en remskiva förberedd för triggerhjul en smidig väg till stabil synk. Kontrollera givargap och signalintegritet.
• Drivning och dämpning: För hårdare användning och högre varvtal är vevaxeldrev i stål (rundkugg) och en frisk svängningsdämpare god praxis.
• Olja och inkörning: Använd kvalitetsolja, rätt viskositet för spel och temperatur, och kör in motorn metodiskt med successivt belastningspåslag.

För dig som bygger en robust och varvvillig B230 med tydligt fokus på körbarhet, snabb turbosvar och bredare momentband ger denna 86 mm gjutna vevaxel den beprövade vägen till 2,5-liter-konfigurationen. Den passar byggare som prioriterar tekniskt rena lösningar, vill nyttja välkända B230-komponenter och söker en driftsäker bas för seriös bana, rally eller snabb gata utan onödiga kompromisser.