Vevaxel Smidd Billet Volvo B230 88- 81.2mm 2.4L @ 96mm Borr

Smidd billet-vevaxel Volvo B230 88–, 81,2 mm slag (≈2,4 L vid 96 mm borr)

Smidd vevaxel i 4340-billet för Volvo B230 (88–) med 81,2 mm slaglängd. För turbobyggen och tävlingsmotorer där hållfasthet, stabilitet och lång livslängd prioriteras.

En smidd/billet-vevaxel väljs när den gjutna originalaxeln blir en begränsning vid höga cylindertryck, varvtal och snabb lastväxling. 4340-stål ger hög utmattningshållfasthet och bättre torsionsstyvhet, vilket minskar risken för sprickbildning och mikroskador i lagerlägena under hård körning. 81,2 mm slag tillsammans med 96 mm borr ger ungefär 2,4 liters slagvolym – en beprövad kompromiss som kombinerar varvvillighet med lite extra fyllighet i mellanregistret. Den här typen av vevaxel är vanlig i skandinaviska turbobyggen och används ofta i drifting, time attack, banåka och dragracing där B230-plattformen fortsatt är stark.

• 4340-billet/smidd konstruktion med hög utmattningshållfasthet och god torsionsstyvhet.
• Slaglängd 81,2 mm ger ca 2,4 L med 96 mm borr – varvvillig karaktär med bibehållen bottendrag.
• Anpassad för Volvo B230 (sen typ 88–); lämplig för gata/bana/drift/drag.
• Precisionbearbetade tappar och radier för korrekt lagerpassning; redo att finbalanseras med din roterande enhet.
• Utvecklad för moderna turboapplikationer med höga cylindertryck och kraftiga pulslaster.
• Vanlig i Volvo 200-, 700- och 900-serien samt i ombyggda tävlingschassin med redblock.
• Fungerar väl med förstärkta vev- och ramlager samt effektiv svängningsdämpare.
• Byggbar plattform för långsiktig service och framtida uppgraderingar.

Tekniska specifikationer

• Utförande: Billet, smidd
• Material: 4340 stål
• Slaglängd: 81,2 mm
• Motor: Volvo B230 (1988–)
• Beräknad slagvolym med 96 mm borr: cirka 2400 cc (≈2,4 L)
• Rekommendation: Balansera tillsammans med svänghjul/koppling och remskiva innan drift

Bygg- och monteringstips

Vevaxeln är en bärande komponent i hela paketet – lägg tid på mätning och förberedelse. Kontrollera lagerlägen, radier och oljekanaler, och arbeta metodiskt rent. Linjehona av blocket kan vara motiverat om lagerpassningen behöver optimeras. Matcha vevaxeln med ramlager och vevlager av rätt dimension för B230 88– och mät lagerspel samt axialspel med lämpliga mätverktyg. Torriska alltid vev, stakar och kolvar i blocket för att verifiera frigång mot block, oljepickup och vindavvisare, särskilt vid andra stakar/kolvar än original.

Balansera den roterande enheten som ett system – vevaxel, svänghjul, tryckplatta och främre remskiva/svängningsdämpare. En effektiv dämpare minskar torsionssvängningar och skyddar både vev och tillhörande komponenter. Använd kvalitetsfäste för svänghjul och remskiva, följ korrekta åtdragningssekvenser och smörjinstruktioner. Efter montering: prime oljesystemet innan start, använd lämplig inkörningsolja och håll koll på oljetryck, temperatur och eventuella vibrationer vid första körning. Justera vevhusventilationen för den effekt- och användningsnivå du siktar på.

För motorer med eftermarknads-tändtrigger och annan frontutrustning: säkerställ rätt vevaxeldrev/remhjul för din kamsynkronisering och kontrollera axialt läge mot givare. Vid seriös ban-/driftkörning är magnetplugg i tråg och regelbundna oljefilterinspektioner ett enkelt sätt att övervaka motorns hälsa över tid.

Denna smidda billet-vevaxel är för byggare som kräver hög hållfasthet och reproducerbar precision i en B230-botten. Oavsett om fokus ligger på en tålig gatmotor, konsekvent varvande banmotor eller ett hårt laddat driftbygge ger den en robust grund där balans, lagerliv och stabilitet står i centrum.